Петербургскую подземку я считаю лучшим метро России, с которым не сравнится даже московское, если оценивать систему в целом и делать при этом упор на функциональность. Станции-музеи - это, конечно, хорошо, но, в первую очередь, для туристов. В утренний час пик, пробираясь сквозь толпы, декоративную лепнину, скульптуры и панно вокруг не замечаешь. Причём, зачастую, из-за того, что обзор блокируют сотни затылков вокруг. В такие моменты функциональность транспортной системы выходит на первое место.

На фото - одна из самых популярных станций метро Санкт-Петербурга - "Площадь Восстания", расположенная рядом с Московским железнодорожны вокзалом на Невском проспекте.

Переехав из Петербурга в Москву осенью 2013 года, я столкнулся с жутчайшим неприятием столичного метро. Почему так вышло, и чего именно мне не доставало в московской подземке? В этой заметке я постарался собрать наиболее яркие преимущества метрополитена Санкт-Петербурга и даже не поленился сопроводить их фотодоказательствами.

Отличная навигация

Грамотная, красивая и понятная навигация в метро Санкт-Петербурга появилась уже давно. За ее созданием не стоят распиаренные конторы типа Студии Лебедева, шрифты и пиктограммы здесь не авторские, не произведения искусства и не претендуют на миллион наград в сфере дизайна - зато все максимально, просто, понятно, лаконично.

В городе всего пять веток метро, каждая имеет свой номер и цвет. Все. Никаких "Замоскворецких" или "Арбатско-Покровских" - слова, которые даже русский человек не сможет правильно выговорить с первого раза, не говоря уже о том, чтобы запомнить. Молчу об иностранных туристов, которые, в том числе поэтому, в первые разы напрочь теряются в московском метро - мне лично несколько раз пришлось выручать бедолаг. В общем-то, в советский период линии метро в Петербурге тоже назывались такими вот длинными названиями, но в новейшей истории руководство метрополитена смекнуло, что эта практика - порочная. Теперь линия метро в Петербурге определяется либо по цвету, либо по номеру, словно автобус: М1, М2, М3 и так далее. Вся навигация построена именно на этом принципе. Вот как выглядит вестибюль станции метро "Площадь Восстания" красной ветки (М1):



Все надписи обязательно дублируются на двух языках. Каждый язык равноправный - английские надписи практически никогда не "затемняют" серым, менее заметным цветом. Петербург открыт для туристов, приветствует их и стимулирует пользоваться всей транспортной инфраструктурой города без страха потеряться.

Все навигационные элементы, касающиеся линий метро, всегда окрашены в цвет линии. Вот, например, эскалаторы, ведущие на станцию "Маяковская" зеленой ветки М3.



Не всегда, оказавшись на платформе, в плотном потоке людей, нужный указатель окажется рядом с тобой. Зачастую они наоборот удалены, и все, что ты можешь различить на большом расстоянии - цвет да стрелочку. В петербургском метрополитене этого окажется вполне достаточно, чтобы быстро сориентироваться и отправиться в нужном направлении.

Вот общий вид на платформу станции метро "Площадь Восстания". Благодаря цветам и лаконичности вывесок сориентироваться здесь можно в две секунды. Вдали виден указатель на темно-синем фоне - так в петербургской подземке обозначают направления для выхода. Белым шрифтом на нем указаны главные ориентиры - что находится рядом с этим конкретным выходом.



Пройти из центрального зала непосредственно к поезду можно между колоннами. Здесь всегда есть указатель, опять же отображающий цвет и номер линии, направление.



У платформ висят здоровенные плакаты, на которых крупно и понятно изображена схема ветки со всеми станциями. Те, что позади - затемнены серым. Впереди - в цвете. Все пересадки на другие ветки указаны квадратиком с номером линии (например, М3), заливка которого соответствует цвету линии.



Дополнительно на колоннах слева и справа от центрального зала висят лаконичные таблички со списком станций по данному направлению - висят так, чтобы людям, идущим по залу с эскалаторов, было сразу четко видно, в каком направлении находится нужная им станция.





В навигации петербургского метро, на мой взгляд, сегодня не хватает только одного - временных интервалов на поездку между станциями. Видел, как в Хельсинки в подобных схемах указывают количество минут до каждой следующей станции, что, несомненно, полезно даже для тех, кто пользуется метрополитеном часто.

"Безопасные" станции

Практически все, кто катался на петербургском метро, замечал необычные станции, на которых пути скрыты за стеной, а вход в поезд осуществляется через специальные порталы. Смежная с "Площадью Восстания" станция "Маяковская" - один из таких примеров.











Когда поезд прибывает на "закрытую" станцию, он останавливается в определенной точке - так, чтобы все двери состава совпали с раздвижными дверьми станции. Затем машинист открывает станционные двери, потом двери поезда. Такие станции - абсолютно безопасные, здесь невозможно попасть под поезд - случайно или намеренно.

Некоторые считают, что раздвижные двери и сплошные стены защищают станции от затоплений - на самом деле, нет, там все совсем не герметично :)

Подобные станции активно строили в хрущевские и брежневские времена как эксперимент, при удачном истечении которого планировалось подобный опыт распространить на другие метрополитены Советского Союза. Принимая во внимание то, что, в итоге, такие станции есть только в Петербурге, логично предположить, что эксперимент не удался. Действительно, при незначительной экономии на строительной отделке, в конечном итоге операционные расходы при эксплуатации подобных станций ощутимо росли. В итоге советские руководители решили признать эксперимент неудавшимся, и больше такие станции не строили. А жаль - ведь такой формат был бы очень кстати для загруженных станций, где особенно много людей, и есть риск падения под поезд.

Кстати, еще один недостаток таких станций - невозможность использовать новые типы поездов, которые обладают отличными от советских составов габаритами, а двери их открываются наружу. Именно поэтому в Петербурге практически все поезда старые, и никто их особо заменять новыми не собирается. Впрочем, об этом следующий пункт.

Старые поезда в отличном состоянии

Несмотря на то, что практически весь подвижной состав петербургского метрополитена находится в достаточно солидном возрасте, выглядят поезда намного лучше чем те старички, что ходят по московскому метро. Составы ощущаются гораздо более чистыми, тут как-будто нет пыли, все в отличном состоянии.





Некоторые поезда из старичков пережили капитальный ремонт, и внутри выглядят совершенно новыми, хотя снаружи - это все те же старые-добрые, построенные в восьмидесятые советские "ЕМ". Есть и совершенно новый поезд, построенный в 2013 году обанкротившимся впоследствие "Вагонмашем" - это нестандартное решение, разработанное специально для петербургского метро. Верно - чтобы быть совместимым со станциями закрытого типа :)

Всегда понятно, где едешь

Вот это достоинство петербургского метрополитена мне нравится едва ли не больше всего. В отличие от московской подземки и многих других, в Петербурге в метро ты можешь спокойно слушать музыку, спать, болтать и не вслушиваться в объявления о станциях. Ведь напротив каждой платформы на противоположной стене за железнодорожными путями наклеена длинная лента с цветом линии и названием станции - так, что при остановке поезда названия остаются у каждого окна. Проехать нужную остановку, выходит, практически невозможно :) Достаточно поднять глаза - и ты видишь, где находишься сейчас. Отсутствие такого простого, но невероятно полезного удобства сильно расстраивало меня в Москве, пока я не выучил внешний вид станций на своем пути: да и то время от времени путаюсь, ведь многие залы весьма похожи друг на друга, а надпись с названием станции - одна на два-три вагона, иногда выполнена совсем мелким шрифтом. Музыку с таким раскладом точно не послушаешь - приходится постоянно вслушиваться в объявления по громкой связи, чтобы не пропустить нужную станцию.

Оплата картой

То, к чему не пришло московское метро, в Петербурге реализовано уже давно! Пополнить проездной билет "Подорожник" (аналог московской "Тройки"), купить жетоны можно, расплатившись банковской картой. Все кассы петербургского метрополитена обнаружены терминалами оплаты, в том числе PayPass/PayWave/ApplePay.



На этом фото можно рассмотреть внешний блок терминала, к которому нужно прикладывать карту при оплате PayPass/PayWave или айфон при оплате ApplePay:





Но есть и более простой способ расплачиваться за поездки на метро! На всех станциях один из турникетов работает с беспроводной технологией оплаты: просто прикладываете к валидатору свою банковскую карту или айфон - и все, вуаля: деньги списываются автоматически, турникет тут же открывает дверцы. Стоимость такой поездки не превышает стоимость обычной, по "Подорожнику". Это просто офигенно круто и удобно!






Петербургское метро настолько классное и удобное, что я, чаще всего, предпочитаю его такси, когда нахожусь в Петербурге. Публика здесь, в целом, культурная, приличная и приятная - в давку я ни разу не попадал. В отличие от московского метро никто не старается с разбегу прыгнуть в переполненный вагон и растолкать всех вокруг: как только вагон заполнен, люди с пониманием остаются на платформе и ждут следующий поезд.

Контингент, конечно, московскому метро не поменять, но перечисленные выше пять удобств внедрить было бы совершенно несложно. Уверен, переняв эти особенности петербургской подземки, столичное метро стало бы на порядок привлекательнее и дружелюбнее к своим пассажирам.

Другие интересные статьи о Петербурге в этом блоге:

• Новая Голландия после реконструкции - лучший парк России!
• 11 причин, чтобы бросить все и переехать в Петербург
• Закат в Парке 300-Летия - одном из лучших мест Петербурга, однозначно must visit!
• Прогулка по Крестовскому острову - новому центру Петербурга
• Красивый Петербург - прогулка по городу в снегопад
• Пулково - самый красивый аэропорт России
• Сколько стоит жить в Москве и Питере (цены 2014 года)
• Летние мгновения в Петергофе
• Летняя прогулка по Петербургу

Много других статей - по тэгу "Санкт-Петербург".